Voici quelques questions qui nous ont été posées par nos adhérents et auxquelles nous tentons d’apporter une réponse claire dans l’attente d’une analyse officielle (en cours) de la part des autorités (FFPLUM, DGAC, DSAC…)
Les questions qui ont reçue une réponse officielle des autorités apparaissent sur fond vert.
Date de publication
20/12/25 A partir du 1er avril 2026, quelles sont les conditions pour être pilote baptiseur ?
Après analyse approfondie et reformulation de l’arrêté du 17 février 2025, il apparaît que
- Le pilote qui effectue un vol de découverte en classe 1 :
- Détient la qualification d’instructeur de pilote d’ULM classe 1
- ou déclare sur l’honneur par écrit avoir effectué, en tant que commandant de bord, 50 vols depuis l’obtention de son brevet ULM classe 1
- Le pilote qui effectue un vol de découverte en classe 2 :
- Détient la qualification d’instructeur de pilote d’ULM classe 2
- ou déclare sur l’honneur par écrit avoir effectué, en tant que commandant de bord, 100 heures depuis l’obtention de son brevet ULM classe 2
- Le pilote qui effectue un vol de découverte en classe 3 :
- Détient la qualification d’instructeur de pilote d’ULM classe 3
- ou déclare sur l’honneur par écrit avoir effectué, en tant que commandant de bord, 150 heures depuis l’obtention de son brevet ULM classe 3
- Le pilote qui effectue un vol de découverte en classe 4 :
- Détient la qualification d’instructeur de pilote d’ULM classe 4
- ou déclare sur l’honneur par écrit avoir effectué, en tant que commandant de bord, 200 heures depuis l’obtention de son brevet ULM classe 4
- Le pilote qui effectue un vol de découverte en classe 5 :
- Détient la qualification d’instructeur de pilote d’ULM classe 5
- ou déclare sur l’honneur par écrit avoir effectué, en tant que commandant de bord, 50 vols depuis l’obtention de son brevet ULM classe 5
- Le pilote qui effectue un vol de découverte en classe 6 :
- Détient la qualification d’instructeur de pilote d’ULM classe 6
- ou déclare sur l’honneur par écrit avoir effectué, en tant que commandant de bord, 200 heures depuis l’obtention de son brevet ULM classe 6
S’ajoutent à ces conditions d’expérience du pilote :
- une condition d’âge minimal : 18 ans
- la fourniture pour les pilotes de plus de 60 ans d’un certificat médical valable pour une durée variable en fonction de l’âge :
- 2 ans pour les moins de 70 ans
- 1 an pour les plus de 70 ans
- a suivi une formation aux facteurs humains.
Reste à savoir si les pilotes ne répondant pas aux conditions ci-dessus mais ayant été désignés avant le 1er avril 2026 comme pilotes baptiseurs auprès de la FFPLUM par leur Président ou Instructeur, conservent leur prérogative.
18/12/25 Le nombre maximal d’heures de Vols Découverte (VLD) dépend du nombre d’heures de vols de l’année précédente (N). Pour le calcul de N, peut-on compter les heures effectuées à bord de son appareil personnel par un membre du club ?
L’article 6.1-f de l’arrêté du 17 février 2025 stipule « Les vols découverte ne dépassent pas 8 % des heures de vol totales effectuées dans l’année civile précédente par l’organisme …«
Si le propriétaire a conclu une convention de location de son ULM personnel avec son club (l’organisme), les heures effectuées sur cet appareil par les membres du club sont prises en compte.
Dans le cas contraire, les heures effectuées par un propriétaire avec sa propre machine, fût-il membre du club, ne sont pas prises en compte.
18/12/25 Les journées « portes ouvertes » permettent de dépasser la limite de 8% du nombre maximal d’heures de Vols Découverte (VLD).
L’article 6.1-f de l’arrêté du 17 février 2025 stipule « les heures effectuées en vol de découverte dans le cadre de spectacles aériens publics soumis à autorisation préfectorale par l’article R. 6211-6 du code des transports ou durant les journées portes ouvertes, dans la limite de six journées portes ouvertes par an, ne sont pas comprises dans ce décompte. »
Attention : On parle toutefois des heures effectuées et non des heures vendues. Les heures vendues dans le cadre des journées « portes ouvertes » et effectuées ultérieurement rentrent donc dans la limite des 8%.
17/11/25 Peut-on contourner la limite de 40 km d’un vol découverte ?
La solution le plus souvent proposée par les clubs : » il suffit de déclarer ce vol en tant que vol d’initiation « n’est pas applicable systématiquement.
En effet, le vol d’initiation n’a pas de définition juridique particulière. L’arrêté du 17 février 2025 n’en fait pas mention.
- Si le bénéficiaire n’a pas de licence FFPLUM, n’a fait l’objet d’aucune déclaration d’entrée en formation, n’a pas fourni d’attestation médicale de contre-indication, il ne peut être considéré comme élève. Dans ce cas, le vol d’initiation n’est qu’un simple vol découverte, avec les limites imposées par ce type de vol (distance, sans escale, pas de touché) avec comme particularité d’être précédé, en principe, d’un briefing prévol, de se dérouler sous le contrôle d’un instructeur (et non un pilote baptiseur), le passager étant installé en place gauche. Autrement dit, un club qui se risquerait à faire ce type de vols d’initiation à plus de 40 km de sa base serait en infraction.
- La situation est différente si le bénéficiaire est titulaire d’une licence FFPLUM valide, même temporaire. Il peut dans ce cas être considéré comme un élève effectuant son premier vol avec instructeur sous réserve d’une déclaration d’entrée en formation et dans l’attente de son certificat médical de non contre-indication. Ce vol n’est alors pas considéré comme un vol découverte et ne sera pas soumis au plafond de 8%. Il semble judicieux de modifier l’appellation de ce type de vol en le qualifiant, par exemple, de « vol initial d’instruction ».